AviaComments

Вернуть производство оказалось сложнее, чем его сократить Обратите внимание на выделенное предложение в конце! Десятилетиями промышленность сокращала всё, что считалось лишним: заводы, мощности, запасы, постоянный персонал. Производство подгоняли под текущий спрос, а долгосрочные расходы старались минимизировать. Инженеров и рабочих набирали только под конкретную загрузку. Казалось, что так эффективнее. Теперь за эту эффективность приходится платить. Авиакосмическая и оборонная промышленность снова резко наращивает производство и одновременно обнаруживает, что людей для этого просто нет. В июле 2026 года среднее ежедневное число открытых вакансий в отслеживаемых компаниях достигло 40 730 - на 30% больше, чем годом ранее. В коммерческой авиации за год вакансий стало больше на 11%, а средний показатель за последние 12 месяцев вырос на 29% - с 3888 до 5026. Самое неприятное начинается дальше. Около 76% компаний называют инженеров одновременно наиболее востребованными и наиболее трудными для найма специалистами. Такая же проблема с квалифицированными рабочими. Примерно четверть работников отрасли уже старше 55 лет. То есть выяснилось простое обстоятельство: производственную компетенцию нельзя включить кнопкой вместе с новым заказом. Нельзя быстро купить десятилетия опыта, подготовки специалистов и преемственности конструкторских и технологических школ. В 2025 году отрасль насчитывала около 2,1 млн рабочих мест, из них 1,1 млн - в компаниях производственной цепочки. Теперь эту базу приходится расширять именно тогда, когда значительная часть опытных специалистов приближается к выходу на пенсию. Так выглядит обратная сторона многолетней оптимизации. Сначала промышленность избавляется от "избыточных" людей и мощностей. Потом получает большой заказ и обнаруживает, что вернуть людей в цех гораздо сложнее, чем вывести их оттуда. Причем ищут не только рабочих для финальной сборки. Растет спрос сразу по всей производственной цепочке. После резкого подъёма заказов на коплектующие узким место стали производители материалов и заготовок. И всё это написано американским журналистом не про Россию, а про США. Майкл Бруно (Michael Bruno) - журналист и редактор, специализирующийся на авиационной и аэрокосмической отраслях. Он работает в Aviation Week Network в должности исполнительного редактора по бизнесу (Executive Editor, Business). По данным "Aviation Week & Space Technology", FTAI Aviation увеличила число вакансий на 86%, Hexcel - на 77%, TransDigm - на 52%, Howmet Aerospace - на 22%, HEICO - на 138%. Boeing разместила 2034 вакансии (+14%). #США Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Забастовка на Boeing может остановить сертификацию 777X Контракты примерно 17 000 инженеров и технических специалистов Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, истекают 6 октября. В августе профсоюз отклонил первоначальное предложение компании о зарплатах: 64% инженеров и 72% технических специалистов проголосовали против. Одновременно 87,8% инженеров и 89,7% технических специалистов дали профсоюзу мандат на забастовку. 11 сентября Boeing и SPEEA согласовали новое предложение. Оно предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% с 2 октября после ратификации, ещё 4% в марте 2027 года и последующие повышения за счёт зарплатных фондов в 2028-2030 годах. Переговорная команда SPEEA рекомендует соглашение принять. Голосование пройдёт с 24 сентября по 1 октября. Если договор не будет ратифицирован, забастовка может начаться после истечения действующего соглашения 6 октября. Глава Boeing Келли Ортберг 16 сентября заявил, что в случае забастовки программа сертификации 777 фактически остановится до возвращения инженеров. По его словам, последствия затронут и производство. Boeing рассчитывает поддерживать выпуск 737 во время возможной забастовки, но выйти на текущие темпы, вероятно, не сможет. Момент для Boeing не самый удобный. Много раз уже задержанная сертификация 777-9 сейчас и так упёрлась в двигатель GE9X. FAA пока не разрешила начать ETOPS-испытания (определения требований по удаленности двухдвигательного лайнера от ближайшего аэродрома, что влияет на доступные маршруты самолёта), связанные с финальной частью сертификационной кампании. Причина связана с обнаруженной у GE9X проблемой долговечности прокладки между передней и задней частью корпуса двигателя. GE уже разработала изменённую деталь, но её сертификация продолжается. При этом GE подчёркивает, что существующее уплотнение может использоваться для текущих сертификационных работ. 777X сейчас имеет около 650 твёрдых заказов на семейство, включая 526 777-9, 35 пассажирских 777-8 и 85 777-8F по июльскому срезу. В июле Boeing также объявил о пяти новых 777-8F для MSC Air Cargo. Emirates остаётся крупнейшим заказчиком 777X с 270 самолётами, но уже неоднократно "предъявляла" Boeing'у за срывы всех сроков. #Boeing P.S. А вот у ОАК таких проблем нет - хоть и премии не все платят, и индексацию только обещают (с октября, но как-то сомнительно), но сертификация МС-21 из-за забастовок не замедлится. Да и "Профавиа" - это не SPEEA. Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇪🇺 Airbus вложит 150 млн фунтов в бывшее производство крыльев A380 Airbus инвестирует 150 млн фунтов стерлингов в переоборудование бывшего участка производства крыльев A380 на заводе в Бротоне в Уэльсе. Здесь концерн планирует выпускать крылья для A321neo. Производство крыльев A380 в Бротоне началось в 2003 году, а последние комплекты покинули завод в феврале 2020-го. После завершения программы A380 предприятие продолжило выпускать крылья для A350 и семейства A320neo. Переоборудование участка под A321 уже началось. Первое крыло находится в производстве, а завершить модернизацию планируется до конца 2026 года. После этого завод получит шесть стапелей для сборки крыльев, производственную линию оборудования и покрасочный участок. Расширение необходимо Airbus для увеличения выпуска семейства A320neo. Концерн планирует к концу 2027 года выйти на темп производства 70-75 самолётов в месяц, а затем удерживать производство на уровне 75 машин ежемесячно. В Бротоне также создадут около 480 новых рабочих мест, включая 250 непосредственно на модернизированном производстве. Сейчас на предприятии работают около 6000 человек. Портфель заказов Airbus насчитывает около 7500 самолётов семейства A320, примерно 70% из них приходятся на A321. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲