AviaNews

🇮🇳 Индийские "Рафали" впервые посетили Австралию ВВС Индии впервые направили свои новейшие истребители Dassault Rafale для участия в австралийских учениях Pitch Black. До этого ВВС Индии уже несколько раз отправляли на эти учения Су-30МКИ, а вот для Rafale это был дебют. В этот раз индийские истребители отработали полёты в составе многонациональных групп и сложных сценариях, в том числе при ограниченной видимости. Pitch Black проходили с 20 июля по 7 августа на авиабазах Дарвин, Тиндал и Амберли. Для ВВС Индии это стало возможностью проверить возможности истребителей в сложной многонациональной обстановке и получить опыт выполнения дальних операций на этом типе. Фото © ВВС Австралии P.S. Что интересно на всех фотографиях затерты бортовые номера индийских Rafale. Интересно почему? ;) 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇩🇯🇺🇸 Американский беспилотник разбился в Джибути после взлёта В Джибути разбился американский ударный беспилотник MQ-9 Reaper. Инцидент произошёл в воскресенье, 9 августа 2026 года, вскоре после взлёта с авиабазы Шабелли, расположенной недалеко от столицы страны. БПЛА упал, по предварительным данным, из-за технической неисправности. Посольство США в Джибути подтвердило, что отслеживает ситуацию с БПЛА, подтвердив происшествие. Авиабаза Шабелли ключевой пункт американского военного присутствия в Африканском Роге, откуда американские дроны ведут разведку и наносят удары по целям в Йемене и Сомали. MQ-9 Reaper - это основной ударный беспилотник ВВС США, способный нести до четырёх ракет Hellfire и управляемые бомбы. Ориентировочная стоимость одного аппарата составляет около 30 млн долларов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇨🇭 Швейцария заинтересовалась программой истребителя шестого поколения GCAP Швейцария, похоже, начала присматриваться к Global Combat Air Programme (GCAP), которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония. Поводом стал визит директора Armasuisse Урса Лохера в Японию 4–7 августа. Официально о переговорах по вступлению Берна в программу никто не сообщал, но программа визита выглядит довольно показательно. Лохер встретился с японским Агентством по закупкам, технологиям и логистике (ATLA), посетил Центр развития будущих возможностей (FCDC) и провёл переговоры с представителями Mitsubishi Electric. Компания участвует в разработке электронных систем будущего истребителя, а FCDC занимается технологиями искусственного интеллекта, РЭБ и сенсоров. Проект GCAP стартовал в 2022 году на базе британского Tempest и японского F-X. К 2035 году партнёры рассчитывают получить истребитель шестого поколения с малой заметностью, бортовым ИИ и возможностью взаимодействия с беспилотниками. В июле совместное предприятие Edgewing получило контракт на 4,6 млрд фунтов стерлингов на полномасштабную разработку самолёта. Интерес к программе уже проявляют другие страны. Канада получила статус наблюдателя, а Австралия, Саудовская Аравия и Индия (передаёт привет Су-57Э) изучают возможность участия. Для Швейцарии GCAP могла бы стать способом расширить оборонные связи за пределами Европы и получить доступ к разработке перспективных авиационных технологий. Пока Берн лишь присматривается, речь идёт только о возможном сотрудничестве, а не о подтверждённом вступлении Швейцарии в GCAP. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 ВМС США отправили C-2A Greyhound на пенсию ВМС США завершили эксплуатацию транспортного самолёта Grumman C-2A Greyhound, который с 1966 года обеспечивал перевозку людей, почты, запчастей и других грузов между авианосцами и береговыми базами. 25 июня два C-2A выполнили последние посадки с аэрофинишёром и взлёты с катапульты с борта авианосца USS Nimitz в ходе учений FLEETEX 250. Grumman C-2A поступил на вооружение в 1966 году и был разработан на базе самолёта дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye. За шесть десятилетий он стал ключевым звеном логистики авианосцев, перевозя до 26 пассажиров или около 4,5 тонн груза. Самолёт налетал более 500 тысяч часов и выполнил свыше 250 тысяч посадок на палубы авианосцев. Теперь логистические операции для американских АУГ полностью перешли к конвертоплану Bell Boeing CMV-22B Osprey, которым, в отличие от Greyhound, не нужны ни катапульта, ни аэрофинишёр. При этом Greyhound прослужил дольше первоначальных планов. Переход на CMV-22B задержался из-за проблем и расследований, связанных с эксплуатацией семейства V-22. Несколько C-2A пока останутся в эксплуатации для переходных задач и подготовки экипажей. Окончательно эпоха Greyhound завершится после расформирования последней эксплуатирующей его эскадрильи VRC-40 «Rawhides». 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲